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龙和公司交出“三问”精彩答卷
来源: 作者: 点击数:189 发布时间:2019/1/9 9:27:39

如果只有小船、没有大船造,如何生存?只有大船、没有小船造,如何生存?既没有大船、也没有小船造时,又如何生存?

龙和公司交出“三问”精彩答卷

 

 

去年底,龙和造船有限公司迎来发展史上一件大喜事:该公司为武汉创新江海运输有限公司承建的13900吨LNG双燃料“创新6”轮完成海试顺利交付。这是全国第一艘从中国沿海可直航武汉最大吨位的江海直达船舶,也是国内1万吨以上干散货船中第一艘液化天然气/柴油混合燃料动力船。

前几年,面对国际造船市场持续低迷的形势,加上政府去产能及环保要求提高,中小造船企业倒闭了近65%。而龙和公司作为一家合资企业,缘何能处于“不败之地”?

建造全国首创半坞式船台

成立于2006年的龙和公司为中日合资企业,位于沿江开发区。“日本股东本是我们的客户,通过多年的合作,相互十分信任。后来双方合作成立龙和公司。”在装修简约的办公室,董事长李桂清与我们聊开了。

企业要发展,必须有超前谋划。建厂之初,造船行情较好时,李桂清就开始思考:企业发展靠自己,如果只有小船、没有大船造,如何生存?只有大船、没有小船造,如何生存?既没有大船、也没有小船造时,又如何生存?而这样的“三问”,当时被不少同行看作是杞人忧天。

回答“三问”的第一招,是龙和公司在全国首创建造半坞式船台。“半坞式船台,洪水季节当船坞,枯水季节当船台,使企业生产建造不受汛期影响。同时,适合大小船的建造,既可以同时在建6条小船,又可同时在建2条大船。”实践证明,半坞式船台对企业生产经营起到积极推动作用,为增强企业竞争力打下良好基础。

研发出海防建设专用船

“企业的可持续发展,离不开科技创新。”李桂清深谙这一道理。在国际造船市场持续低迷的形势下,龙和人加大科技创新力度,进军海洋工程、海岛开发等特种船舶领域,获得6项国家新型实用型专利和1项发明专利。这是回答“三问”的第二招。

针对国内原有船舶难以适应岛礁抛石作业等海防建设要求现状,2014年,龙和公司研发出一种海洋及岛屿开发专用船。“该船舶在不增加成本情况下,实现浅滩靠泊、浅滩离港、破舱不沉3大功能,工效提高了5倍,目前已获授发明专利。”李桂清自豪地说。

得益于这种专用途船型的研发,在2013年-2016年造船行业最困难的时候,龙和公司订单不断,先后为南海填岛工程承建7条船,从而在危机中挺了过来,并站稳脚跟。

联姻宝桥转型桥梁业务

“生产高标准产品,就要舍得投入。”多年来,龙和公司重视基础设施、生产设备投入,将有限资金用在刀刃上。目前公司拥有大小吊车47台(套),其中600吨龙门吊1套,价值5000多万元。投资5000多万元改造涂装车间,配有除尘、除湿、空气净化设备,达到国际最新标准PSPC要求。

机遇总是垂青有准备的人。当周边一些船企面临关停时,龙和公司寻找到属于自己的另一片天空。他们根据市场需求调整方向,利用现有船厂资源,实现与中铁宝桥的合作,形成船、桥两大业务板块。这样,李桂清的第三个问题找到了答案。

转型桥梁,为龙和公司开辟了发展新空间。江阴大桥的钢箱梁、南京二桥的钢箱梁,连徐高速公路运河特大拱桥的主拱等都有龙和产品的身影。去年,桥梁业务占公司一半份额。目前,公司正在为青山桥、淞浦桥赶制钢箱梁。

“未雨绸缪、居安思危,这才是企业长青之道。”多年来,李桂清始终保持清醒头脑,想方设法解决一个个经营中难题和风险,从一次次危机中走出来并站稳脚跟。目前企业生产形势良好,在建散货船、化学品船6条,订单任务已排到年底。

本报记者 徐多庆 侯瑞芳

通 讯 员 华  瑾